Mabo BeNeLux ist der exklusive Importeur der Marken Hyundai, Combilift, Baumann, Aisle-Master, Moffett und Innolift. Wir bieten platzsparende und effizienzsteigernde Logistiklösungen. Dank des Vertrauens von mehr als 20.000 Kunden sind wir die Referenz in den Benelux-Ländern. Unsere erfahrenen Berater suchen in Absprache mit Ihnen die beste Lösung für Ihr Logistikmanagement. Dank unserer landesweiten Abdeckung können wir einen optimalen Kundenservice garantieren.
De nombreuses entreprises de production déplacent quotidiennement des matières premières, des produits semi-finis et des produits finis entre plusieurs halls. La méthode classique combine un pont roulant, un chariot de transport et un tracteur ou un chariot élévateur. Ce processus nécessite au minimum deux opérateurs, quatre mouvements de levage et huit étapes, ce qui augmente le temps de cycle, la mobilisation des opérateurs et le risque de levage.
Avec un transporteur à plateforme électrique, le transfert est réduit à quatre étapes, avec un seul opérateur et seulement deux mouvements de levage (un à chaque extrémité). La charge reste transportée au sol sur une plateforme sûre, ce qui réduit structurellement le risque de levage. Le véhicule est également électrique, silencieux, sans émissions locales et circule librement, sans être limité par une voie de pont roulant ou des rails.
Avant de proposer une solution, Mabo analyse quatre éléments : le sol entre les halls, la charge admissible au sol (responsabilité du client), les passages et rayons de braquage, ainsi que le nombre de cycles par jour. Un transporteur à plateforme est particulièrement rentable pour les entreprises qui déplacent plusieurs fois par jour des charges de plus de 20 tonnes, grâce au gain de temps, à la réduction du nombre d'opérateurs et à la diminution du risque de levage.
Le véhicule peut également servir de tampon mobile entre les étapes de production, charger directement des camions ou des wagons avec une table élévatrice hydraulique et remplacer des systèmes sur rails. Mabo propose des transporteurs à plateforme de 1 à 120 tonnes et recommande la configuration adaptée après une analyse sur site, sans engagement.
Un transporteur à plateforme électrique peut être commandé à distance par un opérateur ou fonctionner de manière entièrement autonome en tant qu'AGV. Les deux solutions assurent la manutention interne de charges lourdes sans risque de levage, mais répondent à des environnements de production différents.
La commande télécommandée offre une flexibilité maximale. L'opérateur pilote le véhicule à distance, adapte l'itinéraire en temps réel et réagit facilement aux charges variables, aux obstacles temporaires et aux changements d'implantation. Cette solution demande un investissement plus faible et ne nécessite pas d'intégration aux systèmes de production.
La version AGV convient aux flux répétitifs, prévisibles et à haute fréquence. Le véhicule suit des itinéraires programmés, s'intègre au MES ou au WMS et peut fonctionner 24h/24 et 7j/7 sans opérateur. En contrepartie, l'investissement et le temps de mise en œuvre sont plus élevés, et les charges doivent rester stables et dans les dimensions prévues.
Le choix entre télécommande et AGV est déterminé avant la production du véhicule, car il influence le câblage, les capteurs, la navigation et le système de commande. Une plateforme « AGV-ready » peut être convertie par la suite, mais cela reste rare.
Mabo recommande d'analyser le nombre de cycles, la fréquence des itinéraires, leur variabilité et le temps d'opérateur consacré aux transferts. Les itinéraires fixes à fort volume sont adaptés à un AGV, tandis que les flux variables restent mieux servis par la commande télécommandée. Mabo propose également des flottes mixtes et accompagne chaque projet par une analyse du flux de transport afin de déterminer la solution la plus adaptée avant le lancement de la production.
Le type de direction d'un transporteur à plateforme industriel détermine sa maniabilité, l'espace nécessaire pour manœuvrer et son adaptation à votre environnement de production. Mabo distingue cinq types de direction, chacun répondant à un usage spécifique.
La direction frontale est la solution la plus simple : seules les roues avant pivotent. Elle convient aux lignes de transfert rectilignes avec de larges virages, mais offre un grand rayon de braquage. La direction multidirectionnelle fait pivoter toutes les roues indépendamment et constitue la solution la plus polyvalente pour les itinéraires variables, les passages étroits et les flux entre halls. Elle permet également les modes diagonal (crabe), 90° latéral et carrousel 360°.
Le mode diagonal déplace le véhicule en biais sans modifier son orientation, idéal pour un positionnement précis. Le mode 90° latéral permet un déplacement purement latéral dans des allées très étroites. Le mode carrousel 360° fait pivoter le véhicule sur son propre axe, pratique pour orienter des pièces ou des moules sans déplacer la charge.
Le choix dépend principalement de la configuration du hall, du type de travail effectué et de l'évolution attendue de la production. Une direction frontale est suffisante pour des trajets simples, tandis qu'une direction multidirectionnelle offre davantage de flexibilité et accompagne plus facilement les futures adaptations de l'atelier.
La Plateforme Électrique Mabo est disponible avec les cinq types de direction. La série Compact (1 à 60 tonnes) est généralement configurée en direction frontale ou multidirectionnelle, tandis que la série Heavy (60 à 120 tonnes) est le plus souvent équipée d'une direction multidirectionnelle. Mabo détermine la configuration adaptée après une analyse sur site, sans engagement.
Un transporteur à plateforme électrique est un véhicule industriel automoteur, alimenté par batterie, conçu pour le transport horizontal de charges lourdes de 1 à 120 tonnes sur de courtes ou moyennes distances en environnement de production. Contrairement à un chariot de transport classique, il se déplace par ses propres moyens et se commande à distance ou en version AGV, permettant à un seul opérateur de transporter une charge en toute sécurité, sans levage.
Il complète les autres équipements de manutention. Le chariot élévateur reste la meilleure solution pour les palettes et les charges légères, tandis que le pont roulant est indispensable pour les opérations de levage vertical. Le transporteur à plateforme est, lui, optimisé pour le transport horizontal entre postes de travail ou entre halls, avec la charge posée sur une plateforme et non suspendue.
Ses principales applications concernent les transferts entre étapes de production, les déplacements entre halls et les secteurs manipulant régulièrement de lourdes charges, comme la sidérurgie, la construction de machines, les fonderies, la construction navale, le béton préfabriqué, l'énergie éolienne et l'automobile.
Les versions électriques offrent plusieurs avantages : absence d'émissions, faible niveau sonore, entretien réduit et compatibilité avec la commande à distance ou l'automatisation AGV.
Le choix du véhicule dépend de quatre critères : la charge admissible du sol, les passages et le rayon de braquage, le type de batterie (traction ou lithium) et le mode de commande (télécommande ou AGV). Mabo propose des transporteurs à plateforme de 1 à 120 tonnes, configurés selon les besoins de chaque environnement de production après une analyse sur site, sans engagement.
Le chariot embarqué Moffett permet d'accélérer les livraisons tout en réduisant les coûts d'exploitation. Fixé à l'arrière du camion, il se décroche en moins d'une minute à destination et permet à un seul chauffeur d'effectuer le chargement et le déchargement sans assistance extérieure.
Contrairement à une grue sur camion, dont la portée est limitée autour du véhicule, le Moffett se déplace librement sur le chantier et accède facilement aux zones difficiles. Sa conception légère n'empiète pas sur l'espace de chargement et préserve la capacité utile du camion. Grâce à la transmission intégrale et à la direction 4 roues en option, il évolue aisément sur terrains accidentés et dans les espaces restreints.
Cette autonomie réduit les temps d'attente, supprime le recours à un chariot élévateur sur site et permet d'effectuer davantage de livraisons avec le même camion et le même chauffeur. Le Moffett offre également une sécurité élevée grâce à sa stabilité, à ses commandes intuitives et à une conception éprouvée.
La gamme Moffett couvre différents besoins : le M4 NX pour les livraisons urbaines, le M5 NX comme modèle polyvalent avec direction 4 roues en option, le M8 NX pour les applications lourdes jusqu'à 3 500 kg et la série E4 / E5 / E8 NX, 100 % électrique, silencieuse et sans émissions pour les livraisons en zones urbaines ou résidentielles.
Mabo BeNeLux est distributeur officiel des chariots embarqués Moffett et propose des modèles neufs, d'occasion ou de stock, avec un accompagnement personnalisé pour choisir la solution la mieux adaptée.
Le chargement de conteneurs sans palette remplace les palettes en bois par un slip sheet, ce qui permet de charger davantage de marchandises en un seul mouvement. Avec le Combilift Container Slip Sheet (Combi-CSS), l'ensemble du chargement est préparé à l'extérieur du conteneur puis inséré grâce à un système push-pull breveté. Le système est compatible avec les conteneurs de 20, 30 et 40 pieds, accepte jusqu'à 30 000 kg par cycle et permet à un seul opérateur de charger un conteneur de 40 pieds en moins de 6 minutes, sans jamais entrer dans le conteneur.
En supprimant les palettes, vous libérez de la hauteur et du poids pour les produits, tout en évitant les coûts liés aux palettes d'export et à leur traitement. Le chargement s'effectue en un seul mouvement contrôlé, ce qui réduit les risques de dommages, améliore la sécurité et diminue les besoins en main-d'œuvre.
Le Combi-CSS intègre un slip sheet en acier Hardox 500 et un système de nivellement hydraulique qui maintient la plateforme à niveau, même sur un sol irrégulier. Il convient particulièrement aux entreprises qui chargent régulièrement des produits lourds, volumineux ou sensibles aux dommages, tels que le bois, les panneaux, l'acier, l'aluminium, les matériaux de construction ainsi que les marchandises destinées à l'export.
Pour les entreprises confrontées à des contraintes de temps, d'espace ou de sécurité lors du chargement de conteneurs, le chargement sans palette permet d'augmenter la capacité utile, d'accélérer les opérations et de réduire les coûts logistiques.
Le Moffett E-series permet de livrer en zone à faibles émissions, la nuit et en centre-ville sans nuisance : silencieux, sans émissions et tout aussi maniable qu'un diesel. Le chariot embarqué électrique de Hiab compte deux premières mondiales : l'E4 NX (premier chariot embarqué électrique à transmission 3 roues, IFOY Award 2021) et l'E5 NX (premier avec mât mobile, finaliste IFOY 2022). L'E-series est aussi certifiée Quiet Mark et a reçu le FLTA Archie Trophy pour ses livraisons silencieuses hors heures de bureau.
Techniquement, il combine batteries lithium-ion, moteurs-roues à aimants permanents, direction 4 voies et plusieurs modes de recharge (prise, charge rapide ou à bord pendant le trajet), avec télématique HiConnect pour le suivi de flotte. Capacité de levage jusqu'à 3 500 kg, transmission intégrale et autonomie d'une journée complète, moteur du camion coupé.
La sécurité de la batterie a été validée par un crash test indépendant chez MIRA (collision arrière à 60 km/h, batterie intacte).
Trois modèles : E4 NX et E5 NX (jusqu'à 2 500 kg), E8 NX (jusqu'à 3 500 kg, le plus lourd de la gamme). Pour les trajets moins réglementés, la gamme diesel Moffett reste un choix tout aussi fiable ; Mabo BeNeLux vous aide à choisir le modèle adapté à votre planning.
Meco Metal, spécialisée dans les éléments de construction pour le secteur industriel (60% pour sa maison mère Altez Constructiegroep, 40% pour des tiers), cherchait un chariot latéral fiable et un partenaire réactif, orienté solution. Elle l'a trouvé chez Mabo BeNeLux.
Le nouveau chariot latéral Baumann a été opérationnel rapidement, du premier entretien à la livraison. Domien Driesen, dirigeant de Meco Metal, et Remi Moonen, responsable d'atelier, soulignent la réactivité de Mabo et son approche orientée solution face à chaque problème rencontré.
Depuis l'arrivée du Baumann, les machines peuvent être utilisées en continu chez Meco Metal : plus de continuité, plus de confiance dans le fonctionnement quotidien. Cela rejoint la philosophie lean de l'entreprise, qui vise à s'améliorer chaque jour un peu plus ; Mabo a délibérément misé sur cette progression en réfléchissant à la contribution des machines.
La collaboration ne s'arrête pas à la livraison : du premier entretien au produit final, Mabo tient Meco Metal informé et réfléchit de façon proactive aux solutions, toujours parmi les premiers à agir. Mabo BeNeLux ne se contente pas de livrer une machine ; l'entreprise se positionne comme un partenaire qui aide à mieux travailler demain qu'aujourd'hui.
Chez Reijrink Staalconstructie, de longs profilés en acier sont déplacés chaque jour, du stockage à la production puis au transport. Une machine capable de garder la charge stable, même sur les profilés les plus longs et sur un terrain industriel irrégulier, était indispensable.
Reijrink a intégré à sa flotte le chariot latéral bidirectionnel Baumann électrique, spécifiquement pour ces charges longues et lourdes. En soulevant la charge par le côté, il circule aisément dans les allées étroites tout en gardant un contrôle total sur celle-ci.
Ce que le Baumann apporte au quotidien chez Reijrink :
Direction bidirectionnelle, en longueur et latéralement, idéale pour les longs profilés en acier. Structure de levage stable offrant un contrôle total de la charge, même pour les pièces les plus longues. Motorisation électrique, donc aucune émission et moins de bruit sur le site. Fonctionnement stable adapté aux terrains irréguliers de l'ensemble du site.
Depuis son arrivée, le transport des profilés se déroule encore plus fluidement : plus de rythme, plus de contrôle et un environnement de travail plus calme et plus propre grâce à la motorisation électrique.
C'est exactement ce que représente Mabo BeNeLux : des machines qui évoluent avec la réalité de votre secteur, qu'il s'agisse du bois, de l'acier ou du transport.
Un chariot élévateur d'occasion n'est pas un simple achat : il doit avoir été suivi, réparé et rester assuré après la vente. Chez Mabo BeNeLux, chaque machine d'occasion est entièrement contrôlée par les propres techniciens de Mabo (certifiés VCA et Sigmacert), et non par un prestataire externe. Un dossier reprend le contrôle technique complet et l'historique d'entretien. Une partie du stock a même été suivie sous MaboCare, avec schéma d'entretien fixe et rapports numériques à chaque visite.
L'offre couvre les mêmes catégories que le neuf : chariots latéraux pour charges longues, chariots 4 voies roulant latéralement pour gagner en largeur d'allée, chariots Aisle-Master pour allées étroites gerbant jusqu'à 15 m, chariots élévateurs embarqués Moffett pour livrer sans quai, mini-chariots et gerbeurs pour espaces exigus, chariots Hyundai classiques, ainsi que straddle carriers et matériel de manutention de conteneurs, en diesel, GPL ou électrique.
Le choix se fait sur cinq critères : marque, état, catégorie, motorisation et capacité de levage, pas uniquement le prix.
Après l'achat, Mabo assure le suivi via 80 véhicules de service et cinq centres (Lier, Zulte, Vianen, Enkhuizen, Weiswampach), avec régénération de batterie, presse à pneus mobile et un stock de pièces conséquent, même pour les anciens modèles.
Enfin, l'occasion n'est qu'une option parmi d'autres : achat en stock, location courte ou longue durée, ou combinaison des deux.
